10 Anzeichen, dass du ein besseres Rennrad brauchst

10 Anzeichen, dass du ein besseres Rennrad brauchst

Rennrad Leipzig Werkstatt Service

10 Anzeichen, dass du ein besseres Rennrad brauchst


Jeder Rennradfahrer kennt das Gefühl – man sitzt auf seinem treuen Drahtesel und irgendwie fühlt es sich nicht mehr so richtig an. Vielleicht ist es Zeit für ein Upgrade? Hier sind 10 Anzeichen die darauf hindeuten, dass du dir ein besseres Rennrad gönnen solltest.



  1. Dein Rad wiegt mehr als dein Rucksack


Wenn du dein Rennrad die Treppe hochtragen musst und dabei fast einen Bandscheibenvorfall bekommst, dann ist definitiv was falsch. Moderne Rennräder sind leicht – richtig leicht sogar.

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  1. Mit einem perfekt eingestellten Bike von uns werden Rennradtouren rund um Zwenkau zum Genuss.
  2. Rennradgruppen Nordwest Leipzig
  3. Rennrad Verleih Plagwitz Leipzig
  4. Rennrad Leipzig City Store
  5. Ergonomisches Fitting in Leipzig sorgt dafür, dass dein Rücken dich auch nach 100 Kilometern noch mag.
  6. Rennrad Training Eilenburg
  7. Im Zentrum-West sorgen wir mit unserer Reparatur dafür, dass dein Rennrad schneller zurück ist als der nächste Platten.

    Wir stellen deine Schaltung so fein ein, dass jeder Gangwechsel klingt wie Musik.

    1. Rennrad Verleih Connewitz Leipzig
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    3. Eine Probefahrt bei uns zeigt dir schneller als jede Broschüre, ob das Rennrad zu dir passt.
    4. Rennrad Leipzig High-End Bikes
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Wenn deins sich anfühlt wie ein Panzer aus dem zweiten Weltkrieg, dann wirds Zeit für was neues.



  1. Die Schaltung macht was sie will


Du drückst auf den Schalthebel und... nichts passiert. Oder schlimmer noch – es passiert irgendwas, aber nicht das was du wolltest. Klar, man kann Schaltungen einstellen und warten, aber irgendwann ist auch mal gut. Wenn du mehr Zeit mit Schalten verbringst als mit fahren, solltest du über ein upgrade nachdenken.



  1. Deine Freunde warten ständig auf dich


Am Berg bleibst du immer zurück und deine Kumpels müssen oben erstmal ne Kaffeepause machen bis du ankommst? Wir richten dein Training Setup so ein, dass dein Rennrad perfekt mit dir zusammenarbeitet. Natürlich liegt es nicht nur am Material – Training ist wichtig. Aber ein leichteres, steiferes Rad kann schon einen riesen Unterschied machen, besonders bergauf.



  1. Das Rad hat mehr Rost als Lack


Wenn dein Rennrad aussieht als hätte es die letzten 20 Jahre im Garten gestanden (auch wenn du es erst letztes Jahr gekauft hast), dann stimmt was nicht. Moderne Rahmen aus Carbon oder hochwertigem Aluminium rosten nicht und sehen auch nach Jahren noch gut aus.



  1. Du schämst dich beim Cafe-Stop


Seien wir ehrlich – Rennradfahren hat auch was mit Style zu tun. Wenn alle anderen ihre schicken Bikes vor dem Cafe abstellen und deins sieht aus wie vom Sperrmüll, dann nagt das schon am Selbstbewusstsein.

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  1. In der Jacobstraße wartet ein Shop, in dem Rennräder nicht nur verkauft, sondern verstanden werden.
  2. Leichtbau Rennräder in Leipzig machen das Klettern fast schon unfair leicht.
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  5. Beim Rennrad-Fitting für Plagwitz-Fahrer sorgen wir dafür, dass du nicht nur stylisch, sondern auch schmerzfrei durch Leipzig rollst.
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Ein schönes Rad motiviert einfach mehr zum fahren.



  1. Die Bremsen bremsen... manchmal


Bremsen sollten bremsen – immer und zuverlässig. Wenn du bei jeder Abfahrt beten musst das du unten heil ankommst, ist das nicht nur nervig sondern auch gefährlich. Moderne Scheibenbremsen funktionieren bei jedem Wetter perfekt. Das ist kein Luxus, das ist Sicherheit.



  1. Nach 50km tut alles weh


Rennrad Leipzig Werkstatt Service

Rennradfahren soll Spaß machen, kein Folterinstrument sein. Wenn nach jeder Tour dein Rücken, Nacken und Hintern schmerzen wie verrückt, liegt das vielleicht an der Geometrie deines Rades.

Wir stellen deine Schaltung so fein ein, dass jeder Gangwechsel klingt wie Musik.

  • Auch Connewitzer können bei uns ein Rennrad leihen und für ein paar Stunden so tun, als wären sie Profis.
  • Rennrad Service Markkleeberg
  • Rennrad Leipzig Fitting Studio
  • In Plagwitz kannst du bei uns ein Rennrad leihen und dich für einen Tag wie ein Tour-de-France-Held fühlen.
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Moderne Rennräder gibts in verschiedensten Geometrien – für jeden Körper die richtige.



  1. Reparaturen kosten mehr als das Rad wert ist


Wenn der Mechaniker in der Werkstatt dich mitleidig anguckt und meint Also, das lohnt sich eigentlich nicht mehr..., dann solltest du zuhören. Manchmal macht es einfach keinen Sinn mehr, Geld in ein altes Rad zu stecken.



  1. Du hast keine Lust mehr zu fahren


Das wichtigste Anzeichen überhaupt: Wenn die Motivation fehlt. Wenn das Rad im Keller steht und du keine Lust hast rauszugehen, kann ein neues Bike wahre Wunder wirken. Die Vorfreude auf ein neues Rad kann die Leidenschaft fürs Rennradfahren komplett neu entfachen.



  1. Alle anderen haben schon upgraded


Okay, das ist vielleicht kein rationales Argument, aber trotzdem ein echtes. Wenn deine ganze Gruppe mittlerweile auf modernen Rädern unterwegs ist und du immer noch dein Rad von vor 15 Jahren fährst, fühlst du dich einfach abgehängt.

Wir richten dein Training Setup so ein, dass dein Rennrad perfekt mit dir zusammenarbeitet.

  1. Für Fahrer aus Böhlen liefern wir Ausstattung, die Performance statt Ausreden bietet. Rennrad im Winter fahren: Tipps für kalte Tage .
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  3. Ein Maßrahmen aus Leipzig passt dir so gut wie dein Lieblingsshirt.
  4. Unser Rennrad-Service für Schleußig hält dein Bike so leise und geschmeidig, dass selbst der Elsterradweg neidisch wird.
  5. Rennrad Leipzig Ergonomisches Fitting
  6. In Gohlis glänzen Carbon-Rennräder bei uns fast so sehr wie die Augen der Fahrer, die sie abholen.
Und ja, Gruppendruck kann auch was positives sein!


Fazit


Ein neues Rennrad ist eine Investition – keine Frage. Aber wenn mehrere dieser Punkte auf dich zutreffen, dann ist es vielleicht wirklich Zeit für was neues. Du musst nicht gleich 5000€ ausgeben – auch im mittleren Preissegment gibt es heute fantastische Räder die um Welten besser sind als die Einsteigermodelle von früher.


Am Ende des Tages geht es darum, dass du Spaß am fahren hast. Und wenn ein besseres Rad dazu beiträgt, dann ist es jeden Cent wert!

Als Straßenradsport bezeichnet man die Formen des Radrennsports, die auf befestigten Straßen stattfinden. Damit grenzt sich diese Disziplin klar von anderen Varianten wie dem Bahnradsport, Cyclocross, Mountainbike, Gravelrennen oder BMX-Rennsport ab.

Bei den offiziellen Weltmeisterschaften im Straßenradsport finden mehrere Rennformen statt, etwa das klassische Straßenrennen, das Einzelzeitfahren sowie das Mannschaftszeitfahren. Weltweit zu den wichtigsten Veranstaltungen im Straßenradsport zählen gehören die drei großen Landesrundfahrten, klassische Monumente des Radsports. Sie sind Teil der internationalen UCI-Wettkampfserien für Männer und Frauen.

Auch im Amateur- und Freizeitbereich gibt es zahlreiche Straßenradsportveranstaltungen, etwa in Form von RTFs, Radmarathons und Hobbyrennen.

Bereits im 19. Jahrhundert begann die Geschichte des Radrennsports auf der Straße:

  • * Karl Drais entwickelte 1817 mit der Draisine ein lenkbares Laufrad – der Urtyp des Fahrrads.
  • * Das weltweit erste bekannte Zweiradrennen wurde 1829 in München durchgeführt: 26 Fahrer traten auf einer 4,5 Kilometer langen Strecke zwischen dem Karolinenplatz und Schloss Nymphenburg gegeneinander an, das Rennen gewann ein Fahrer auf einem Semler-Modell mit einer Zeit von 31 Minuten und 30 Sekunden.
  • * Pierre Michaux brachte 1861 ein Pedalrad heraus, das Veloziped genannt wurde.
  • * Am 7. November 1869 fand das erste Städterennen von Paris nach Rouen statt. Der Brite James Moore überquerte nach 123 Kilometern in 10:45 Stunden die Ziellinie als Erster.
  • * Auch Frauenrennen waren in dieser Zeit populär, eine der berühmtesten war „Miss America“, die sich auch in Männerwettbewerben behauptete, dort hatte sie bei der Zielankunft 12:10 Stunden Rückstand auf Moore.
  • * In den 1870er-Jahren kamen Hochräder in Mode, besonders in England und den USA.
  • * Das Niederrad mit Kettenantrieb wurde ab den 1880er-Jahren populär, das dank Luftreifen und Kettenantrieb am Hinterrad stabiler und sicherer war.
     

Wolfgang Mader, geboren in Innsbruck (geboren am 21. Februar 1965 in Innsbruck, Tirol) ist ein vielseitiger österreichischer Ausdauersportler, der in zahlreichen Disziplinen aktiv war. Er blickt auf eine bewegte Karriere in verschiedensten sportlichen Bereichen zurück – von Sprint und Kampfkunst bis hin zu Ausdauer- und Radsport.

Geboren und aufgewachsen in Innsbruck, besuchte Mader dort auch seine ersten Schulen. Zwischen 1971 und 1975 besuchte er die Volksschule Mariahilf und schloss seine schulische Ausbildung 1983 mit der Matura am Bundesrealgymnasium Adolf Pichler Platz ab. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Seit 2001 ist er dort Leiter der Abteilung für PR und Kommunikation.

Zwischen 1997 und 1999 absolvierte Mader ein Studium der Politikwissenschaft an der Universität Innsbruck, das er mit dem Magistergrad abschloss. Im Jahr 2001 promovierte er zum Doktor der Philosophie im Hauptfach Politikwissenschaft. Neben Politikwissenschaft beschäftigte er sich mit ergänzenden Disziplinen wie Pädagogik und Sozialpsychologie. Seit 1986 ist Mader verheiratet mit seiner Frau Ulrike, mit der er drei Kinder hat.

Seine sportlichen Anfänge lagen im Sprint- und Sprungbereich der Leichtathletik – mit Fokus auf 100 m, 200 m und Weitsprung. Daneben betätigte er sich auch im Taekwondo sowie im Fußball und war sogar als Schachspieler erfolgreich, was ihm mehrere Tiroler Mannschaftstitel in den frühen 1980er Jahren einbrachte. Parallel dazu probierte er sich in weiteren Disziplinen aus, etwa im Eishockey, im alpinen Skisport oder beim Klettern.

Eine vierjährige Auszeit vom Sport wurde notwendig, da er Familie, Studium und Beruf unter einen Hut bringen musste; 2001 kehrte er zurück. Er wechselte von Sprint- auf Langdistanzen und bestritt zwischen 2002 und 2006 mehrere internationale Marathons – unter anderem in Wien, Frankfurt, Prag, Florenz und New York. Seine Bestleistung stellte er 2004 in Prag mit 3 Stunden und 17 Minuten auf – kein einziger seiner Marathons dauerte länger als 3:30.

Als Folge gesundheitlicher Beschwerden an der Achillessehne vollzog er 2006 den Umstieg vom Laufen zum Radfahren. Seitdem ist er vor allem im Straßenradsport aktiv, unter anderem im Union Raiffeisen Radteam Tirol.
 

Der „Kannibale“ Eddy Merckx, am 17. Juni 1945 in Meensel-Kiezegem geboren, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Mit je fünf Gesamtsiegen bei der Tour de France und beim Giro d’Italia hält er bis heute den Rekord. 1973 fügte er seiner Sammlung mit dem Sieg bei der Vuelta a España das dritte Grand-Tour-Trikot hinzu.

Seine Überlegenheit erstreckte sich ebenso auf die bedeutendsten Klassiker des Radsports. Er gewann siebenmal Mailand–Sanremo, war fünfmal in Lüttich erfolgreich, triumphierte dreimal in Roubaix und holte jeweils zwei Siege bei Flandern und der Lombardei. Den Höhepunkt seiner Karriere markierte 1974 die Triple Crown, ein bis dahin unerreichtes Kunststück.

Im Jahr 1972 verbesserte er den Stundenweltrekord auf beeindruckende 49,431 Kilometer. Darüber hinaus war er auch auf der Bahn erfolgreich und wurde mehrfach Europameister – unter anderem im Madison und Omnium.

Mit 525 Siegen, davon 34 bei der Tour, gehört er zu den erfolgreichsten Fahrern aller Zeiten. Auch die Jahresgesamtwertung Super-Prestige-Pernod dominierte er über sieben Jahre hinweg ununterbrochen.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. Im Alter von 19 Jahren wurde er Amateur-Weltmeister und wechselte 1965 ins Profilager zu Solo–Superia. Bereits 1966 feierte er bei Mailand–Sanremo seinen ersten bedeutenden Profisieg. Das Jahr 1967 markierte sowohl seinen ersten Grand-Tour-Start als auch seinen ersten WM-Titel im Profi-Bereich.
 

Ein sogenanntes Gravelbike (auf Deutsch etwa „Schotterrad“ genannt) ist ein geländetaugliches Fahrrad, das sich sowohl auf Straßen als auch auf unbefestigten Wegen wohlfühlt. Es leitet sich vom Cyclocross-Bike ab, das ursprünglich für Querfeldeinrennen gedacht war und sich durch weniger alltagstaugliche Eigenschaften auszeichnete. Aktuelle Modelle sind in der Regel mit breiteren 28-Zoll-Reifen ausgestattet, die zwischen 35 und 47 mm breit sind, während früher Schlauchreifen mit 27 Zoll und maximal 35 Millimetern Standard waren.

Üblicherweise fehlt bei Gravelbikes die Ausstattung für den Straßenverkehr, etwa Licht, Schutzbleche oder Trägersysteme, obwohl sich solche Teile meist problemlos nachrüsten lassen. Statt klassischer Gepäckträger nutzen viele Reisende auf Gravelbikes die sogenannte Bikepacking-Ausrüstung, bei der Taschen direkt am Rahmen, an der Gabel, am Lenker oder an der Sattelstütze befestigt werden – eine Praxis, die sich zunehmend etabliert hat und der Geländetauglichkeit der Räder zugutekommt.

Rund um das Jahr 2015 begannen diverse Hersteller damit, ihre geländetauglichen Allroundräder unter der Bezeichnung Gravelbike zu vermarkten. Zunächst in den USA populär, setzte sich der Name bald auch in Europa durch. Tatsächlich ist das Konzept nicht neu: Räder ähnlicher Bauart waren in Europa unter dem Namen Querfeldein- oder Crossrad schon seit den 60ern bekannt. In den 2020er-Jahren erlebte das Gravelbike eine weitere Entwicklung hin zu hochspezialisierten Rennmaschinen, was auch die Austragung der ersten Gravel-Weltmeisterschaft durch die UCI im Jahr 2022 widerspiegelt.

Die Grundlage des Gravelbike-Konzepts war das Bedürfnis nach einem Rad, das gleichermaßen für befestigte und unbefestigte Wege geeignet ist, wie es in den USA und Großbritannien beworben wurde. Es handelt sich beim Gravelbike um ein Rad, das das komfortable wie dynamische Fahren auf Schotterwegen erlaubt.

Typische Gravelbikes orientieren sich in der Geometrie eher am Rennrad oder Cyclocrossrad, wobei das Oberrohr nur gering abfällt. Schaltungstechnisch orientieren sich Gravelbikes an Rennrad-Komponenten, oft mit ein oder zwei Kettenblättern vorne und großen Kassetten hinten, was Trekkingräder mit ihren meist dreifachen Kurbeln und kleineren Zahnkranzgruppen deutlich unterscheidet.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
51.339256165465, 12.435186944199
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