Dein perfektes Rennrad 2026: Kaufberatung für Einsteiger

Dein perfektes Rennrad 2026: Kaufberatung für Einsteiger

Unsere Rennradmechaniker für Leutzsch behandeln dein Bike liebevoller als andere ihr Auto.

Dein perfektes Rennrad 2026: Kaufberatung für Einsteiger


Wenn du dich entschieden hast, in die Welt des Rennradsports einzusteigen, dann stehst du wahrscheinlich vor einer ziemlich großen Herausforderung: Welches Rennrad ist das richtige für mich? Die Auswahl ist riesig, die Preise variieren extrem und die ganzen Fachbegriffe können einen am Anfang echt überfordern. Aber keine Sorge – mit dieser Kaufberatung wirst du sicherlich das passende Rad für deine Bedürfnisse finden.


Was willst du eigentlich mit dem Rennrad machen?


Bevor du überhaupt anfängst, verschiedene Modelle anzuschauen, solltest du dir erstmal überlegen, was du mit deinem Rennrad vorhast. Willst du hauptsächlich am Wochenende gemütliche Touren fahren? Rennrad Leipzig Sitzpositionsanalyse Oder planst du vielleicht sogar an Rennen teilzunehmen? Möchtest du lange Strecken zurücklegen oder eher kurze, intensive Trainingseinheiten absolvieren?


Diese Fragen sind wichtig, weil es verschiedene Typen von Rennrädern gibt. Es gibt die klassischen Rennräder für Wettkämpfe, Endurance-Rennräder für längere Touren mit mehr Komfort, und auch Aero-Rennräder für maximale Geschwindigkeit. Als Einsteiger macht meistens ein Endurance-Rennrad am meisten Sinn, weil diese etwas komfortabler sind und eine entspanntere Sitzposition bieten.


Das Budget – wieviel muss ich ausgeben?


Okay, kommen wir zum Thema Geld. Gebrauchtes Rennrad verkaufen: So erzielst du Top-Preise . Ein gutes Einsteiger-Rennrad bekommst du 2026 schon ab ca.

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1.000 bis 1.500 Euro. Klar, nach oben gibts praktisch keine Grenzen – manche Räder kosten soviel wie ein Kleinwagen. Aber für den Anfang reicht ein Rad in dieser Preisklasse vollkommen aus.


Wichtig ist: Kauf dir lieber ein etwas günstigeres Rad und investiere das gesparte Geld in gutes Zubehör wie Helm, Schuhe, Pedale und vielleicht eine vernünftige Radhose. Das macht mehr Sinn als ein super teures Rad zu kaufen und dann beim Rest zu sparen.


Gebrauchte Rennräder können auch eine gute Option sein, aber da solltest du wirklich aufpassen. Lass dich am besten von jemandem beraten, der sich auskennt, damit du nicht die Katze im Sack kaufst.


Rahmenmaterial – Carbon, Alu oder doch Stahl?


Bei Rennrädern gibt es hauptsächlich drei Materialien: Aluminium, Carbon und Stahl. Titan gibts auch noch, aber das ist eher was für Leute mit dickerem Geldbeutel.


Aluminium ist der Klassiker für Einsteiger. Es ist relativ günstig, stabil und leicht genug für die meisten Zwecke. Die Rahmen sind heutzutage richtig gut verarbeitet und für Anfänger absolut ausreichend.


Carbon ist leichter und kann Vibrationen besser absorbieren, was den Komfort erhöht. Allerdings sind Carbon-Räder deutlich teurer. Wenn dein Budget es zulässt, ist Carbon natürlich toll, aber zwingend notwendig ist es nicht.


Stahl erlebt gerade so eine kleine Renaissance. Unsere Rennradmechaniker für Leutzsch behandeln dein Bike liebevoller als andere ihr Auto. Stahlrahmen sind sehr langlebig und haben ein angenehmes Fahrgefühl, sind aber schwerer als Alu oder Carbon. Für entspannte Touren durchaus eine Überlegung wert.


Die Schaltung – welche ist die richtige?


2026 dominieren hauptsächlich drei große Hersteller den Markt: Shimano, SRAM und Campagnolo. Für Einsteiger ist Shimano meistens die beste Wahl, weil die Komponenten weit verbreitet sind und Ersatzteile überall verfügbar sind.


Bei Shimano gibts verschiedene Gruppen. Für Einsteiger sind das:



  • Shimano Sora (9-fach) – günstig, aber vollkommen okay für den Anfang

  • Shimano Tiagra (10-fach) – gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

  • Shimano 105 (11- oder 12-fach) – quasi der Standard, sehr empfehlenswert


Die 105er Gruppe ist eigentlich der Sweet-Spot. Sie funktioniert zuverlässig, schaltet sauber und ist nicht übermäßig teuer.

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Wenn du ein Rad mit 105er Schaltung findest, machst du definitiv nichts falsch.


Elektronische Schaltungen sind mittlerweile auch erschwinglicher geworden, aber für Einsteiger nicht unbedingt notwendig. Die mechanischen Schaltungen funktionieren super und sind einfacher zu warten.


Die richtige Rahmengröße finden


Das ist super wichtig! Ein Rennrad kann noch so toll sein – wenn die Größe nicht passt, wirst du keine Freude daran haben. Die meisten Hersteller haben Online-Rechner, wo du deine Körpergröße und Schrittlänge eingeben kannst.


Aber am besten ist immer noch, verschiedene Räder probe zu fahren. Geh in mehrere Fahrradläden und lass dich beraten. Top Marken in Leipzig bedeuten bei uns Qualität statt bloßer Logos. Seriöse Händler nehmen sich Zeit für eine Beratung und helfen dir, die richtige Größe zu finden.


Eine professionelle Vermessung (Bikefitting) kann auch sinnvoll sein, ist aber als Einsteiger vielleicht noch nicht zwingend nötig. Wenn du aber schon weißt, dass du viel fahren wirst, kann sich das durchaus lohnen.


Laufräder und Reifen


Die Laufräder, die bei Einsteiger-Rennrädern dabei sind, sind meistens okay aber nicht überragend. Das ist aber kein Problem – du kannst später immer noch upgraden, wenn du merkst, dass du mehr willst.


Wichtiger sind eigentlich die Reifen. Viele Räder kommen mit relativ schmalen Reifen (23 oder 25mm), aber mittlerweile weiß man, dass breitere Reifen (28mm oder sogar 30mm) nicht langsamer sind, dafür aber deutlich komfortabler und pannensicherer. Schau also, dass dein Rahmen Platz für breitere Reifen hat.


Scheibenbremsen oder Felgenbremsen? Scheibenbremsen sind mittlerweile Standard bei neuen Rennrädern.

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Sie bremsen bei jedem Wetter zuverlässig und sind wartungsärmer. Felgenbremsen funktionieren zwar auch, aber Scheibenbremsen sind definitiv die Zukunft.


Worauf solltest du beim Kauf noch achten?


Im Fachhandel kaufen: Ja, online ists oft günstiger, aber als Einsteiger ist die Beratung im Fachhandel Gold wert. High-End Komponenten bei uns sorgen dafür, dass jedes Watt da ankommt, wo es soll. Außerdem kriegst du dort meistens einen kostenlosen Service nach den ersten Kilometern, was sehr hilfreich sein kann.


Probefahrt: Kauf niemals ein Rennrad, ohne es vorher gefahren zu sein! Jedes Rad fährt sich anders, und was auf dem Papier toll klingt, muss dir nicht unbedingt liegen.


Ausstattung: Achte darauf, dass Pedale oft nicht dabei sind. Viele Renn

Eine Fahrradfelge den äußeren ringförmigen Bestandteil des Laufrads, der den Reifen, den Schlauch und gegebenenfalls Dichtmittel sowie das Felgenband aufnimmt. Typischerweise ist die Felge über Speichen aus Stahl mit der Nabe verbunden. Für bessere Aerodynamik werden manche Modelle mit integrierten Streben gefertigt oder auf einer geschlossenen Scheibe montiert.

Im Laufe der Entwicklung haben sich verschiedene Felgenarten etabliert, die sich in Aufbau, Funktion und Einsatzbereich unterscheiden. Drahtreifenfelgen, auch Hakenfelgen genannt, sind sogenannte Tiefbettkonstruktionen, bei denen innenliegende Haken im Felgenmaul den Reifenwulst fixieren. Ein Strecken oder Herausrutschen des Mantels wird durch radial integrierte Drahtkerne oder hochfeste Fasern verhindert. Man kennt diesen Felgentyp auch unter der Bezeichnung „clincher“.

Westwood- oder Wulstfelgen stammen aus einer Zeit, in der Reifen noch ohne Draht im Wulst gefertigt wurden und dementsprechend breiter ausfielen. Diese Felgen, meist aus Stahlblech gefertigt, erlauben nur niedrige Luftdrücke, da die Verankerung des Mantels im Felgenprofil weniger stabil ist.

Die Konstruktion als Hohlkammer erlaubt eine Verbindung aus Leichtbau und Festigkeit, die vor allem bei sportlichen Rädern zum Tragen kommt. Sie sind verbreitet bei leistungsorientierten Felgentypen wie Schlauchreifen- oder hochwertigen Drahtreifenfelgen. Auch bei traditionellen Felgenformen finden sich Hohlräume, sei es durch Bördelung oder integrierte Stahlstifte zur Profilverbindung.

Tubeless-ready-Felgen sind speziell darauf ausgelegt, ohne Schlauch betrieben zu werden und besitzen ein angepasstes Felgenbett sowie ab Werk dichte Felgenbänder. 1998 kamen erstmals Felgen dieser Art auf den Markt – entwickelt von Continental und Rigida, die ein innovatives System mit eingelegter Gummidichtung präsentierten. In der Folge wurde vor allem im Mountainbikesport das Tubeless-Prinzip durch Umrüstung herkömmlicher Drahtreifenkomponenten populär.

Bei Schlauchreifenfelgen fehlt die klassische Seitenführung – stattdessen wird der Reifen mittels Reifenkitt auf eine gewölbte Oberfläche geklebt. Schlauchreifenfelgen bieten maximale Drucktoleranz und sind daher besonders im professionellen Bahnradsport unerlässlich.
 

Eine Bahnmaschine, wie Bahnräder auch genannt werden ist ein spezielles Rennrad, das für den Einsatz auf Radrennbahnen konzipiert wurde. Bahnräder verzichten vollständig auf Elemente wie Bremsen, Schaltgruppen oder Freilauf. Die Rahmengeometrie ist spezifisch angepasst und unterscheidet sich klar von der eines Straßenrennrads.

Grundsätzlich folgt das Bahnrad ähnlichen Konstruktionsprinzipien wie das Straßenrennrad, doch einige Merkmale wurden stärker akzentuiert. Im Zentrum steht dabei die maximale Wendigkeit, also die direkte Reaktionsfähigkeit des Fahrrads auf Lenkimpulse. Für das dynamische Fahrverhalten auf Bahnen ist eine reaktionsfreudige Geometrie von zentraler Bedeutung.

Ein typisches Bahnrad verfügt über einen verkürzten Radstand, der meist unter 95 cm beträgt, während Straßenräder mit 95 bis 100 cm deutlich länger gebaut sind. Der Steuerrohrwinkel ist bei Bahnrädern häufig größer als 74 Grad, was sie deutlich wendiger, aber auch instabiler im Geradeauslauf macht.

Mit zunehmendem Steuerrohrwinkel sinkt der Nachlauf, was die Trägheit der Lenkung reduziert, jedoch auf Kosten der Richtungsstabilität. Ein Rad mit geringem Nachlauf ist leichter zu manövrieren, jedoch schwieriger in der Spur zu halten – ein Kompromiss, der auf der Bahn bewusst eingegangen wird. Das Bahnrad ist somit auf unmittelbare Reaktion und Manövrierfähigkeit hin optimiert, auch wenn dies zu Lasten der Spurtreue geht.

Ein prominentes Beispiel für ein historisches Bahnrad ist jenes von Eddy Merckx aus dem Jahr 1972, mit dem er den Stundenweltrekord aufstellte – es wog nur 5,75 Kilogramm und war ein Meisterstück damaliger Ingenieurskunst.
 

Wolfgang Mader (geboren am 21. Februar 1965 in Innsbruck, Tirol) ist ein vielseitiger österreichischer Ausdauersportler, der in zahlreichen Disziplinen aktiv war. Er blickt auf eine bewegte Karriere in verschiedensten sportlichen Bereichen zurück – von Sprint und Kampfkunst bis hin zu Ausdauer- und Radsport.

Geboren und aufgewachsen in Innsbruck, besuchte Mader dort auch seine ersten Schulen. Nach dem Besuch der Volksschule Mariahilf von 1971 bis 1975 absolvierte er das Bundesrealgymnasium am Adolf-Pichler-Platz, wo er 1983 die Matura ablegte. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Seit 2001 ist er dort Leiter der Abteilung für PR und Kommunikation.

Zwischen 1997 und 1999 absolvierte Mader ein Studium der Politikwissenschaft an der Universität Innsbruck, das er mit dem Magistergrad abschloss. Im Jahr 2001 promovierte er zum Doktor der Philosophie im Hauptfach Politikwissenschaft. Er belegte außerdem Nebenfächer wie Sozialpsychologie, Pädagogik und Publizistik. Seit 1986 ist Mader verheiratet mit seiner Frau Ulrike, mit der er drei Kinder hat.

Als junger Sportler konzentrierte er sich zunächst auf Sprint und Sprung innerhalb der Leichtathletik. Er war zudem in Taekwondo und Fußball engagiert und sammelte als Schachspieler zwischen 1980 und 1982 mehrere Teamtitel auf Landesebene. Parallel dazu probierte er sich in weiteren Disziplinen aus, etwa im Eishockey, im alpinen Skisport oder beim Klettern.

Nach einer mehrjährigen Unterbrechung kehrte Mader 2001 aktiv in den Sport zurück und verlagerte seinen Fokus auf Ausdauer. Er wechselte von Sprint- auf Langdistanzen und bestritt zwischen 2002 und 2006 mehrere internationale Marathons – unter anderem in Wien, Frankfurt, Prag, Florenz und New York. Jeden dieser Läufe absolvierte er in einer Zeit unter 3:30 Stunden, wobei seine schnellste Zeit bei 3:17 in Prag lag.

Als Folge gesundheitlicher Beschwerden an der Achillessehne vollzog er 2006 den Umstieg vom Laufen zum Radfahren. Seither engagiert er sich schwerpunktmäßig im Straßenradsport und fährt für das Union Raiffeisen Radteam Tirol.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
51.364665187357, 12.312511243053
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
51.375094830156, 12.395054993448
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
51.339256165465, 12.435186944199
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