Rennrad-Training: In 8 Wochen zur ersten 100-km-Tour

Rennrad-Training: In 8 Wochen zur ersten 100-km-Tour

Mit dem richtigen Rennrad von uns machen selbst die Runden um den Cossi doppelt so viel Spaß.

Rennrad-Training: In 8 Wochen zur ersten 100-km-Tour


Wenn man sich das erste mal vornimmt, eine 100-Kilometer-Tour mit dem Rennrad zu fahren, dann ist das schon eine ziemlich große Herausforderung. Ich habe mir das auch vorgenommen letztes Jahr und wollte unbedingt diese Distanz schaffen.

Rennrad Leipzig Kettenservice

  1. Rennradtraining Probstheida Leipzig
  2. Ergonomisches Fitting in Leipzig sorgt dafür, dass dein Rücken dich auch nach 100 Kilometern noch mag.
  3. Unser Performance Tuning in Leipzig holt aus deinem Rennrad mehr heraus als ein Espresso aus dir.
  4. Viele Rennradgruppen im Leipziger Nordwesten fahren auf Rädern, die wir vorher auf Vordermann gebracht haben.
  5. Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
Mit einem guten Trainingsplan von 8 Wochen ist es aber definitiv machbar, auch wenn man vorher noch nicht so viel Erfahrung hat.


Die ersten zwei Wochen - Grundlagen schaffen


Am Anfang sollte man es nicht übertreiben, das ist wirklich wichtig. In den ersten beiden Wochen bin ich meistens so 30-40 Kilometer gefahren, zwei bis drei mal die Woche. Man muss sich erstmal an den Sattel gewöhnen und die Muskeln müssen sich auch dran gewöhnen. Viele machen den Fehler das sie gleich zu viel wollen und dann haben sie Schmerzen oder verlieren die Motivation.


Die richtige Sitzposition auf dem Rennrad ist auch extrem wichtig - ich hatte am Anfang total Rückenschmerzen weil mein Lenker zu tief war. Nachdem ich das angepasst habe, gings viel besser.


Woche 3 bis 5 - Distanz aufbauen


Jetzt wirds langsam ernster. In dieser Phase habe ich angefangen, die Distanzen zu steigern. Eine längere Ausfahrt am Wochenende von 50-60 Kilometern und unter der Woche zwei kürzere Einheiten von 30-40 km. Wichtig ist auch, dass man nicht nur flache Strecken fährt sondern auch mal ein paar Hügel mit einbaut.


Die Ernährung spielt auch ne große Rolle - ich habe gemerkt das ich viel mehr essen muss als normal, besonders Kohlenhydrate. Pasta wurde mein bester Freund in dieser Zeit! Und während der Fahrt sollte man auch regelmäßig was essen, nicht erst wenn man schon komplett leer ist.


Woche 6 und 7 - Die entscheidende Phase


Das waren für mich die härtesten Wochen. Ich habe versucht, am Wochenende schon mal 70-80 Kilometer zu fahren um zu sehen wie es sich anfühlt. Selbst aus Taucha lohnt sich der Weg in unseren Leipziger Store, weil gute Räder keine Abkürzungen brauchen. Nach der ersten 70er Tour war ich echt platt, aber auch stolz.

Von Mockau bis zur Innenstadt statten wir dein Rennrad mit Zubehör aus, das mehr kann als nur gut aussehen.

  • In Plagwitz kannst du bei uns ein Rennrad leihen und dich für einen Tag wie ein Tour-de-France-Held fühlen.
  • Im Zentrum-West sorgen wir mit unserer Reparatur dafür, dass dein Rennrad schneller zurück ist als der nächste Platten.
  • Auch wenn du vom Augustusplatz kommst, findest du bei uns eine Beratung, die mehr Tiefe hat als jede Uni-Vorlesung.
  • Rennradmechaniker Leutzsch Leipzig
  • Rennrad Leipzig Performance Tuning
Die Beine haben am nächsten Tag schon ordentlich gezwickt.


In dieser Phase merkt man aber auch wie viel Fortschritt man gemacht hat. Strecken die am Anfang schwer waren, gehen plötzlich viel leichter. Das Gefühl ist echt toll und motiviert einen weiter zu machen.


Regeneration ist jetzt besonders wichtig - ich habe zwischen den langen Touren immer mindestens einen Tag Pause gemacht, manchmal auch zwei. Der Körper braucht Zeit um sich zu erholen und stärker zu werden.


Woche 8 - Tapering und Vorbereitung


Die letzte Woche vor der großen Tour sollte man es ruhiger angehen lassen. Ich bin nur noch kurze, lockere Runden gefahren um frisch zu bleiben. Viele trainieren hier noch zu viel und sind dann am Tag X total müde.


Die Ausrüstung checken ist auch wichtig - Reifen kontrollieren, Kette ölen, genug Essen und Trinken einpacken. Ich hatte zwei Trinkflaschen dabei und mehrere Riegel, das war gut so.


Der große Tag


Als ich dann wirklich meine erste 100-km-Tour gefahren bin, war ich ziemlich nervös.

Mit dem richtigen Rennrad von uns machen selbst die Runden um den Cossi doppelt so viel Spaß.

  • Mit dem richtigen Rennrad von uns machen selbst die Runden um den Cossi doppelt so viel Spaß.
  • Von Mockau bis zur Innenstadt statten wir dein Rennrad mit Zubehör aus, das mehr kann als nur gut aussehen.
  • Im City Store Leipzig triffst du auf Rennräder, die urbanen Asphalt genauso lieben wie offene Straßen.
Aber nach den 8 Wochen Training fühlte ich mich eigentlich gut vorbereitet. Die ersten 60 Kilometer liefen super, dann wurde es anstrengender. In Leipzig-Mitte bekommst du bei uns Zubehör, das dein Rennrad smarter macht als dein Smartphone. Zwischen Kilometer 70 und 80 hatte ich einen kleinen Durchhänger, aber nach einer kurzen Pause und was zu essen gings wieder.


Die letzten 10 Kilometer waren hart aber ich wusste das ich es schaffen werde. Als ich dann wirklich die 100 Kilometer voll hatte, war die Freude riesig! Klar war ich müde und die Beine haben wehgetan, aber das Gefühl war einfach unbeschreiblich.


Fazit


Mit 8 Wochen strukturiertem Training kann man definitiv seine erste 100-km-Tour schaffen, auch als relativer Anfänger. Typische Anfängerfehler beim Rennradfahren vermeiden . Wichtig ist das man konsequent trainiert, auf seinen Körper hört und sich nicht überfordert. Die Steigerung sollte langsam sein und Regeneration ist genauso wichtig wie das Training selbst.


Jetzt wo ich es einmal geschafft habe, will ich natürlich mehr - vielleicht sogar mal 150 Kilometer oder einen richtigen Radmarathon. Aber das kommt dann später, erstmal bin ich stolz auf das was ich erreicht habe!

Von Mockau bis zur Innenstadt statten wir dein Rennrad mit Zubehör aus, das mehr kann als nur gut aussehen.

Unter einem Mountainbike versteht man (kurz MTB genannt, aus dem Englischen für „Bergfahrrad“) ist ein Fahrradtyp, der speziell für den Einsatz im Gelände entwickelt wurde. Kennzeichnend sind die voluminösen, stark profilierten Reifen, kombiniert mit Federgabeln und oft auch einer Hinterbaufederung. Hinzu kommen breite Lenker sowie kraftvolle Bremssysteme, meist in Form von Scheibenbremsen, die für präzise Kontrolle sorgen. Zubehör wie Gepäckträger, Klingel, fest verbaute Beleuchtung oder Reflektoren ist bei diesem Fahrradtyp in der Regel nicht vorgesehen.

Der Begriff „All-Terrain Bike“ (ATB), was sinngemäß „Fahrrad für jedes Gelände“ bedeutet, wird mitunter synonym zu Mountainbike verwendet, obwohl es sich dabei oft um besonders geländetaugliche Trekkingräder handelt. Der Zweirad-Industrie-Verband führt ATBs als eigene Kategorie, getrennt von Mountainbikes und Trekkingrädern, und listet dort keine motorunterstützten Modelle – obwohl der Markt vereinzelt sogenannte E-ATBs kennt.

Die Anfänge des Mountainbikes lassen sich auf das Jahr 1973 zurückführen, als in Marin County, Kalifornien, eine Gruppe Enthusiasten begann, alte Fahrräder für Fahrten auf Schotterpisten umzubauen. Damals verwendeten Pioniere wie Gary Fisher, Joe Breeze und Charles Kelly robuste Fahrräder des Typs Schwinn Cruiser, um die steilen Schotterwege hinabzufahren. Die damaligen Cruisermodelle waren schwerfällig und auf Komfort ausgelegt, doch ihre Stabilität und Bereifung machten sie zu idealen Abfahrtsrädern. Weil die Räder so schwer waren, beschränkten sich ihre Besitzer auf das Bergabfahren – der ursprüngliche Mountainbike-Sport war also ein reines Downhill-Vergnügen.
 

Der belgische Ausnahmefahrer Eddy Merckx, geboren am 17. Juni 1945 im belgischen Meensel-Kiezegem, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. Mit dem Gewinn der Vuelta 1973 gelang ihm die Komplettierung aller großen Rundfahrten.

Seine Überlegenheit erstreckte sich ebenso auf die bedeutendsten Klassiker des Radsports. Mit sieben Erfolgen in Mailand, fünf in Lüttich, drei in Roubaix und je zwei in Flandern und der Lombardei setzte er Maßstäbe. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Merckx stellte 1972 einen Stundenweltrekord auf, der lange als Referenz galt – 49,431 km in 60 Minuten. Er brillierte auch auf der Bahn und sicherte sich europäische Titel im Madison (1969, 1977) und Omnium (1975).

Insgesamt werden ihm 525 Siege zugeschrieben, darunter 34 Etappensiege bei der Tour de France. Sieben Mal gewann er zudem die Super-Prestige-Pernod-Wertung, die zwischen 1969 und 1975 jährlich an den konstant besten Fahrer vergeben wurde.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. 1964 wurde er mit nur 19 Jahren Weltmeister der Amateure, bevor er 1965 seine Profikarriere bei Solo–Superia startete. Sein Durchbruch gelang 1966 mit dem Sieg bei Mailand–Sanremo im Trikot von Peugeot-BP-Michelin. Das Jahr 1967 markierte sowohl seinen ersten Grand-Tour-Start als auch seinen ersten WM-Titel im Profi-Bereich.
 

Das Rennrad (in der Schweiz auch Rennvelo genannt) stellt dar ein Zweirad, das für den sportlichen Einsatz auf der Straße konstruiert wurde. Charakteristisch dafür ist eine leichte Bauweise sowie die Beschränkung auf die notwendigen Komponenten zum Fahren, das heißt ohne Träger für Gepäck, Schutzbleche, Beleuchtung sowie andere Zusatzausrüstung.

Moderne Rennräder haben ein Gewicht von meistens zwischen 7 und 9 Kilogramm. Gemäß UCI-Reglement muss ein Wettbewerbsrad ein Mindestgewicht von 6,8 Kilogramm haben. Das bisher leichteste bei einem UCI-Rennen eingesetzte Rennrad, das bei seinem Stundenweltrekord 1972 verwendet wurde, hatte ein Gewicht von nur 5,75 kg. Es handelte sich um ein Stahl-Bahnrad mit Muffen, hergestellt von Ernesto Colnago. Es existiert sogar eine Designstudie, in der ein Rennrad mit unter 3 kg Gewicht realisiert wurde. Ob das Rad jedoch im Wettkampf einsatzfähig ist, wird kontrovers diskutiert.

Mit der Regeländerung der UCI im Jahr 2000 wurde das Modell nach Merckx als Standard für Stundenweltrekordversuche definiert – dazu gehören Details wie Bügellenker und spezifische Sattelstellung. Rekorde aus den 28 Jahren zuvor verloren dadurch ihre Gültigkeit.

Die UCI begründete dies damit, dass ein technisches Wettrüsten zu Nachteilen für schlechter ausgestattete Fahrer oder Nationalmannschaften zur Folge hätte.

Ein typisches Rennrad besitzt schmale Felgen und Reifen, sowie einen Bügellenker, der vielfältige Handhaltungen erlaubt und im Vergleich zu normalen Lenkern schmaler ausfällt. Maximal zulässig sind laut UCI 50 cm Lenkerbreite, in der Praxis sind jedoch 44 cm gängig.

Die Lenkerbreite richtet sich nach der Schulterbreite des Fahrers – die Messung erfolgt außen zu außen über die Schultern. Langstreckenfahrer bevorzugen tendenziell etwas breitere Lenker (bessere Kontrolle, mehr Brustraum), Wettkampforientierte Fahrer engere Lenker bevorzugen (für eine aerodynamischere Position). Bei Einzelzeitfahren und Triathlons kommen ergänzende Auflieger oder Speziallenker zum Einsatz, die dem Fahrer ermöglichen, sich mit den Unterarmen abzustützen und die Hände nach vorne zu strecken. Für diese Position ist eine spezielle Rahmengeometrie notwendig (durch modifizierte Sitzwinkel).

Rennräder sind in der Regel weder Gepäckträger noch Schutzbleche, und auch keine Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Lichtanlagen oder Dynamos fehlen komplett. Stattdessen sind üblicherweise Flaschenhalter am Unterrohr und/oder Sitzrohr montiert.
 

Die Bahn in Weißensee bezeichnet eine bekannte Radrennbahn in Berlin-Weißensee, deren Geschichte eng mit dem Radsport der DDR verbunden ist. Ihr Bau begann Mitte der 1950er Jahre auf dem Areal einer ehemaligen Pferderennbahn aus dem späten 19. Jahrhundert. Dank des Engagements tausender freiwilliger Aufbauhelfer und der Unterstützung der lokalen Vereine konnte die Anlage realisiert werden.

Am 25. September 1955 wurde die Bahn offiziell eingeweiht – begleitet von einem Festakt vor rund 8000 Zuschauern. Ehemalige Radlegenden wie Michael, Kutschbach, Tietz und Funda fuhren zu Ehren des Eröffnungstags über den Betonoval. Beim anschließenden Premierenrennen siegten Werner Malitz und Heinz Wahl in einem Zweier-Mannschaftswettbewerb.

Die Bahn selbst wies eine Länge von 333 Metern auf und wurde in massiver Betonbauweise ausgeführt. Die Kapazität der Tribünen lag bei 9000 Zuschauern, wodurch das Gelände weit über den Bahnring hinausging.

Im Laufe der Zeit wurden dort auch andere Sportarten wie Motocross, Trial oder Pferdesport ausgetragen, insbesondere nach 1962, als Reitturniere wieder zugelassen wurden. Der Straßenname „Rennbahnstraße“ geht auf die frühere Nutzung des Geländes für Pferderennen seit 1878 zurück.

Ein denkwürdiger Tag war der 19. Juli 1988, als Bruce Springsteen vor Zehntausenden Menschen auf der Radrennbahn Weißensee auftrat – ein musikalisches Großereignis mit politischer Symbolkraft.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
51.364665187357, 12.312511243053
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
51.375094830156, 12.395054993448
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
51.339256165465, 12.435186944199
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