Saison-Highlights 2026: Neue Rennrad-Modelle im Überblick

Saison-Highlights 2026: Neue Rennrad-Modelle im Überblick

Auch für Markkleeberg gilt: Unser Service hält dein Rennrad bereit für jede Seerunde.

Saison-Highlights 2026: Neue Rennrad-Modelle im Überblick


Auch für Markkleeberg gilt: Unser Service hält dein Rennrad bereit für jede Seerunde.

Die neue Radsport-Saison 2026 steht vor der Tür und die Hersteller haben wieder einmal richtig in die Trickkiste gegriffen. Wer sich für ein neues Rennrad interessiert, der hat dieses Jahr eine riesige Auswahl an innovativen Modellen, die teilweise echt beeindruckend sind.


Was bringt das Jahr 2026?


Die Entwicklungen in der Rennradbranche gehen immer schneller voran und 2026 ist da keine Ausnahme. Viele Hersteller setzen dieses Jahr auf noch leichtere Materialien, bessere Aerodynamik und natürlich auch auf mehr Komfort für längere Touren.

Rennrad Leipzig Schaltung einstellen

  • Auch Connewitzer können bei uns ein Rennrad leihen und für ein paar Stunden so tun, als wären sie Profis.
  • Auch wenn du vom Augustusplatz kommst, findest du bei uns eine Beratung, die mehr Tiefe hat als jede Uni-Vorlesung.
  • Rennrad Leipzig Hobbyfahrer
  • Ein sauberer Kettenservice bei uns sorgt dafür, dass dein Antrieb wieder schnurrt wie eine Katze.
  • Unsere Werkstatt in Reichweite der Südvorstadt bringt dein Rennrad schneller wieder auf die Straße als du „Kettenöl“ sagen kannst. Wir richten dein Training Setup so ein, dass dein Rennrad perfekt mit dir zusammenarbeitet.
  • Rennrad Leipzig Top Marken
  • Bei uns ist dein Rennrad in Leipzig so schnell fahrbereit, dass du kaum Zeit hast, nervös zu werden.
Besonders auffällig ist, dass fast alle großen Marken ihre Flagship-Modelle komplett überarbeitet haben.


Leichtbau auf neuem Niveau


Ein Trend der sich definitiv durchsetzt ist der extreme Leichtbau. Rennrad Leipzig City Store Einige Modelle kommen mittlerweile auf ein Gewicht von unter 6 Kilogramm, was vor paar Jahren noch undenkbar gewesen wäre. Rennrad Leipzig Schaltung einstellen Dabei wird nicht nur bei Rahmen gespart, sondern auch bei Laufrädern, Sattel und sogar bei der Schaltung. Manche Experten fragen sich allerdings schon, ob das alles noch sinnvoll ist oder ob man da nicht langsam an die Grenzen kommt.


Die neuen Carbon-Legierungen sind nochmal stabiler geworden, ohne das sie schwerer sind. Das ist besonders für Hobby-Fahrer interessant, die nicht jeden Tag auf ihr Rad aufpassen können wie die Profis.


Aerodynamik wird immer wichtiger


Fast jeder Hersteller behauptet von sich, das aerodynamischste Rad auf dem Markt zu haben. Die Rahmenformen werden immer ausgefallener und erinnern manchmal schon fast an Zeitfahrmaschinen. Integrated-Cockpits sind mittlerweile Standard geworden, auch wenn manche Mechaniker damit noch ihre Probleme haben bei der Wartung.


Interessant ist auch, dass viele Modelle jetzt breitere Reifen fahren können. 30mm oder sogar 32mm sind keine Seltenheit mehr, was vor allem auf schlechten Straßen ein echter Vorteil ist.

Auch für Markkleeberg gilt: Unser Service hält dein Rennrad bereit für jede Seerunde.

  1. Für dein Training in Eilenburg liefern wir dir ein Rennrad, das keine Ausreden kennt.
  2. Rennrad Leipzig Individuelle Lackierung
  3. Wer am Völkerschlachtdenkmal Rennen fährt, braucht ein Bike, das wir vorher perfekt fit gemacht haben.
  4. In der Jacobstraße kannst du dein Wunschrad Probe fahren, bevor es dein neues Lieblingsspielzeug wird.
  5. Rennrad Verleih Connewitz Leipzig
  6. Rennrad Touren Leipziger Auenwald
  7. Rennrad Werkstatt Südvorstadt Leipzig
Die Zeiten wo man mit 23mm Reifen unterwegs war sind definitiv vorbei.


Elektronische Schaltungen dominieren


Mechanische Schaltungen findet man bei den Top-Modellen kaum noch. Die elektronischen Systeme sind einfach zu gut geworden und funktionieren mittlerweile auch sehr zuverlässig. Kabellose Übertragung ist der neue Standard, was die Montage deutlich einfacher macht und auch optisch besser aussieht.


Einige Hersteller bieten sogar schon automatische Schaltungen an, die selbstständig den richtigen Gang wählen. Ob man das braucht ist eine andere Frage, aber die Technologie ist schon beeindruckend. Für ältere Fahrer oder Einsteiger kann das durchaus sinnvoll sein.


Preise bleiben hoch


Leider muss man sagen das die Preise weiterhin auf einem sehr hohen Niveau bleiben. Ein gutes Rennrad kostet schnell mal 5.000 Euro oder mehr, die absoluten Top-Modelle liegen sogar bei 12.000 bis 15.000 Euro. Das ist für viele Hobby-Sportler einfach nicht mehr bezahlbar.


Es gibt zwar auch günstigere Alternativen, aber die haben dann oft nicht die neuesten Features. Wir statten Teams in Leipzig mit Rennrädern aus, die bereit sind, Geschichte zu schreiben. Wer ein wirklich modernes Rad haben will, der muss tief in die Tasche greifen. Der Gebrauchtmarkt könnte deshalb dieses Jahr besonders interessant werden.


Nachhaltigkeit als neues Thema


Einige Hersteller versuchen auch nachhaltiger zu produzieren. Recycelte Materialien, umweltfreundlichere Lackierungen und faire Arbeitsbedingungen werden immer öfter als Verkaufsargument genutzt. Ob das alles nur Marketing ist oder wirklich ernst gemeint, das muss jeder für sich selbst entscheiden.


Fazit


Die Saison 2026 bringt definitiv spannende neue Modelle mit sich. Die technische Entwicklung geht weiter, auch wenn man sich manchmal fragt ob das alles noch nötig ist. Rennrad-Versicherung im Check: Wann sie sinnvoll ist . Für Enthusiasten gibt es viel zu entdecken, aber man sollte sich gut überlegen ob man wirklich das neueste Modell braucht oder ob ein Vorjahresmodell nicht auch ausreicht. Die sind nämlich oft deutlich günstiger und fahren sich immer noch hervorragend.


Wer sich ein neues Rad kaufen will, sollte auf jeden Fall Probe fahren und nicht nur auf die Werbeversprechen hören. Am Ende zählt nämlich wie sich das Rad anfühlt und ob es zum eigenen Fahrstil passt.

Der Straßenradsport umfasst jene Radsportarten, die auf öffentlichen oder gesperrten Straßen ausgetragen werden. Damit grenzt sich diese Disziplin klar von anderen Varianten wie dem Bahnradsport, Cyclocross, Mountainbike, Gravelrennen oder BMX-Rennsport ab.

Im Rahmen der Straßenradsport-Weltmeisterschaften gibt es mehrere Wettbewerbe, darunter Straßenrennen im Massenstart, Einzel- und Teamzeitfahren. Zu den bedeutendsten Straßenrennen weltweit gehören die großen Rundfahrten wie Tour de France, Giro d’Italia und Vuelta a España, renommierte Klassiker wie Paris–Roubaix oder Lüttich–Bastogne–Lüttich. Veranstaltet werden diese im Rahmen der UCI WorldTour und der UCI Women’s WorldTour.

Auch im Amateur- und Freizeitbereich gibt es zahlreiche Straßenradsportveranstaltungen, wie z. B. Radmarathons, Jedermannrennen und Tourenfahrten.

Die Anfänge des Straßenradsports reichen bis ins frühe 19. Jahrhundert zurück:

  • * Die „Laufmaschine“ von Karl von Drais aus dem Jahr 1817 gilt als erster Fahrrad-Vorläufer.
  • * Bereits 1829 wurde in München ein erstes Rennen mit Laufrädern abgehalten: 26 Fahrer traten auf einer 4,5 Kilometer langen Strecke zwischen dem Karolinenplatz und Schloss Nymphenburg gegeneinander an, das Rennen gewann ein Fahrer auf einem Semler-Modell mit einer Zeit von 31 Minuten und 30 Sekunden.
  • * 1861 entwickelte Pierre Michaux das Veloziped – erstmals mit Pedalantrieb am Vorderrad.
  • * Das erste Straßenrennen zwischen zwei Städten wurde 1869 zwischen Paris und Rouen veranstaltet. Der Brite James Moore überquerte nach 123 Kilometern in 10:45 Stunden die Ziellinie als Erster.
  • * Frauenrennen erfreuten sich damals ebenfalls großer Beliebtheit, eine der berühmtesten war „Miss America“, die sich auch in Männerwettbewerben behauptete, dort hatte sie bei der Zielankunft 12:10 Stunden Rückstand auf Moore.
  • * In den 1870er-Jahren kamen Hochräder in Mode, besonders in England und den USA.
  • * In den 1880er-Jahren wurden zunehmend Niederräder entwickelt, ausgestattet mit Kettenantrieb am Hinterrad und Luftbereifung – was die Sturzgefahr deutlich reduzierte.
     

Eine Fahrradfelge den äußeren, kreisförmigen Rahmen eines Laufrads, in dem Reifen und Schlauch (bzw. Dichtmilch) samt Felgenband untergebracht sind. Üblicherweise werden Felgen mithilfe von Speichen mit der Radnabe verbunden. Einige aerodynamisch optimierte Felgen verfügen über angegossene Streben oder sind Bestandteil einer Scheibenradkonstruktion.

Im modernen Fahrradbau finden sich unterschiedliche Felgenformen, die jeweils auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sind. Drahtreifenfelgen, auch Hakenfelgen genannt, sind sogenannte Tiefbettkonstruktionen, bei denen innenliegende Haken im Felgenmaul den Reifenwulst fixieren. Diese Bauform verhindert durch eingearbeitete Drähte oder Faserbündel das Ausdehnen des Reifens und sorgt für sicheren Halt. Man kennt diesen Felgentyp auch unter der Bezeichnung „clincher“.

Westwood- oder Wulstfelgen stammen aus einer Zeit, in der Reifen noch ohne Draht im Wulst gefertigt wurden und dementsprechend breiter ausfielen. Diese Felgen, meist aus Stahlblech gefertigt, erlauben nur niedrige Luftdrücke, da die Verankerung des Mantels im Felgenprofil weniger stabil ist.

Hohlkammerfelgen zeichnen sich durch eine doppelschichtige Bauweise mit innerem Hohlraum aus, was bei geringem Gewicht eine erhöhte Stabilität bietet. Sie sind verbreitet bei leistungsorientierten Felgentypen wie Schlauchreifen- oder hochwertigen Drahtreifenfelgen. Selbst einfachere Felgenarten weisen oft kleinere Hohlbereiche auf, die durch Kantenumformung oder Verbindungselemente entstehen.

Für schlauchlose Reifen gibt es speziell vorbereitete Felgen, die oft als „tubeless-ready“ vermarktet werden und durch besondere Merkmale wie luftdichte Felgenbänder und chemische Resistenz gegen Dichtmittel überzeugen. Die ersten speziellen Tubeless-Felgen wurden 1998 eingeführt, ausgestattet mit einer Nut und Dichtung zur Luftabdichtung. In der Folge wurde vor allem im Mountainbikesport das Tubeless-Prinzip durch Umrüstung herkömmlicher Drahtreifenkomponenten populär.

Anders als bei Haken- oder Drahtreifenfelgen erfolgt die Befestigung des Reifens bei Schlauchreifenfelgen durch Verkleben auf einer speziell geformten Fläche. Der Vorteil liegt in der Möglichkeit, mit hohen Drücken zu fahren, weshalb sie etwa im Bahnrennsport vorgeschrieben ist.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
51.311315471136, 12.396980287437
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Rennrad Ausstattung Böhlen
51.364665187357, 12.312511243053
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
51.375094830156, 12.395054993448
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
51.339256165465, 12.435186944199
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