Spektakuläre Alpenpässe für Rennradfahrer entdecken

Spektakuläre Alpenpässe für Rennradfahrer entdecken

Wer bei uns im Herzen von Leipzig sein Rennrad kauft, bekommt nicht nur ein Bike, sondern gleich eine Portion Fahrfreude dazu.

Spektakuläre Alpenpässe für Rennradfahrer entdecken


Die Alpen sind ohne Zweifel eines der beeindruckensten Gebiete für ambitionierte Rennradfahrer in ganz Europa. Wer einmal die Herausforderung gesucht hat, einen dieser legendären Pässe zu bezwingen, der weiß genau wovon ich rede. Es gibt kaum etwas schöneres, als sich auf dem Rennrad durch die atemberaubende Berglandschaft zu kämpfen und am Ende mit einem unbeschreiblichen Glücksgefühl belohnt zu werden.


Die Faszination der Alpenpässe


Was macht eigentlich die Alpenpässe so besonders für uns Rennradfahrer? Optimale Sitzposition: Rennrad selbst richtig einstellen . Zum einen ist es natürlich die sportliche Herausforderung selbst. Die langen Anstiege, die teilweise über 20 Kilometer gehen können, fordern Kondition und Willenskraft.

Rennrad Leipzig Ergonomisches Fitting

  1. Unsere High-End Bikes in Leipzig bringen so viel Technik mit, dass selbst Ingenieure neidisch werden.
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Aber es ist nicht nur die körperliche Anstrengung - es geht auch um die mentale Stärke die man braucht, wenn die Beine brennen und der Gipfel noch weit entfernt scheint.


Zum anderen bieten diese Pässe eine Kulisse, die ihresgleichen sucht. Schneebedeckte Gipfel, kristallklare Bergseen und saftige Almwiesen begleiten einen auf dem Weg nach oben. Manchmal fährt man durch dichte Wälder, dann wieder über karge Felslandschaften. Diese Vielfalt macht jede Tour zu einem einzigartigen Erlebnis.


Klassiker die man gefahren sein muss


Der Stilfser Joch in Südtirol ist wahrscheinlich der bekannteste Pass überhaupt. Mit seinen 48 Kehren auf der Nordrampe ist er ein echtes Monument. Die Passstraße schlängelt sich in endlosen Serpentinen den Berg hinauf, und wenn man von oben zurückblickt, sieht man die Straße wie ein Band durch die Landschaft ziehen. Allerdings muss man sagen, dass dieser Pass im Hochsommer oft sehr überlaufen ist - sowohl von Radfahrern als auch von Motorradfahren und Autos.


Ein weiterer Klassiker ist der Großglockner. Die Hochalpenstraße ist zwar mautpflichtig, aber jeden Cent wert. Die Ausblicke auf den höchsten Berg Österreichs sind einfach spektakulär. Besonders die Passage an der Franz-Josefs-Höhe bleibt einem lange in Erinnerung. Hier sollte man unbedingt eine Pause einlegen und die Aussicht genießen, auch wenn die Beine nach Weiterfahrt verlangen.


Der Timmelsjoch verbindet Österreich mit Italien und ist besonders in der zweiten Hälfte richtig anspruchsvoll. Die letzten Kilometer haben es wirklich in sich, aber die Mühe lohnt sich definitiv. Oben angekommen wird man mit einem fantastischen Panorama belohnt.


Geheimtipps abseits der Massen


Wer es etwas ruhiger mag und nicht unbedingt die bekanntesten Pässe fahren möchte, für den habe ich ein paar Geheimtipps. Das Kühtai in Tirol zum Beispiel ist weniger frequentiert, bietet aber trotzdem eine tolle Strecke. Die Steigung ist moderat und die Straße in einem sehr guten Zustand.


Auch der Hahntennjoch ist noch relativ unbekannt, obwohl er landschaftlich absolut mithalten kann mit den großen Namen. Die Nordrampe ist zwar recht steil, aber machbar wenn man sich die Kraft gut einteilt.


In der Schweiz gibt es den Nufenenpass, der oft im Schatten von Gotthard und Furka steht. Völlig zu unrecht, wie ich finde! Die Passstraße ist wunderschön und führt durch eine fast unberührte Naturlandschaft.


Vorbereitung und Ausrüstung


Bevor man sich an so eine Tour wagt, sollte man sich gut vorbereiten. Die Kondition muss stimmen - ein Alpenpass ist keine Sonntagsausfahrt. Ich empfehle, vorher schon einige längere Anstiege zu trainieren, damit der Körper sich an die Belastung gewöhnen kann.


Bei der Ausrüstung ist besonders wichtig, dass man genügend Verpflegung dabei hat. Oben auf den Pässen gibt es nicht immer Einkehrmöglichkeiten, und selbst wenn, sind die oft überteuert oder geschlossen. Ich packe immer mindestens drei Riegel ein, dazu Gels für den Notfall und natürlich ausreichend Wasser. Zwei große Flaschen sollten es schon sein.


Die richtige Übersetzung am Rad ist ebenfalls entscheidend. Wer mit zu großen Gängen unterwegs ist, wird sich unnötig quälen. Eine Kompaktkurbel mit 34er Ritzel hinten ist meiner Meinung nach Pflicht für Alpenpässe. Lieber einen Gang zu leicht als zu schwer!


Und ganz wichtig: Auch im Sommer kann es oben auf dem Pass richtig kalt sein. Eine Windjacke gehört unbedingt ins Trikot, sonst wird die Abfahrt zur Tortur. Ich habe schon erlebt, dass es unten 30 Grad hatte und oben nur noch 8 Grad - da ist man froh über jede zusätzliche Schicht.


Die richtige Fahrtechnik


Viele unterschätzen, wie wichtig die richtige Technik beim Bergauffahren ist. Es geht nicht nur um Kraft, sondern vor allem um Ökonomie. Ein gleichmäßiger Tritt ist viel effizienter als ständiges Beschleunigen und Abbremsen. Ich versuche immer, einen Rhythmus zu finden den ich über längere Zeit durchhalten kann.


Auch die Sitzposition spielt eine Rolle. Viele machen den Fehler, zu verkrampft zu fahren. Die Schultern sollten locker bleiben, der Oberkörper entspannt. Nur so kann man die Energie optimal nutzen.


Bei langen Anstiegen hilft es auch, sich mentale Etappenziele zu setzen. Bis zur nächsten Kehre schaffe ich es noch - solche kleinen Tricks können helfen, wenn es hart wird. Und es wird hart werden, das garantiere ich!


Das Erlebnis Abfahrt


Was viele vergessen: Nach jedem Anstieg kommt auch eine Abfahrt. Und die kann genauso anspruchsvoll sein wie der Weg nach oben. Rennrad Leipzig Ergonomisches Fitting Gerade wenn man müde ist, muss man höllisch aufpassen. Enge Kehren, manchmal schlechter Straßenbelag und oft auch Verkehr erfordern volle Konzentration.


Ich bremse lieber einmal zu viel als einmal zu wenig. Die paar Sekunden die man dadurch verliert, sind es definitiv wert. Sicherheit geht immer vor!

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  6. Wir statten Teams in Leipzig mit Rennrädern aus, die bereit sind, Geschichte zu schreiben.
Außerdem sollte man regelmäßig die Bremsen checken - durch die lange Abfahrt können die Felgen (oder Bremsscheiben) sehr heiß werden.


Fazit


Die Alpenpässe sind und bleiben für mich das Größte was man als Rennradfahrer erleben kann. Jede Tour ist anders, jeder Pass hat seinen eigenen Charakter. Ob man nun die berühmten Klassiker fahren möchte oder lieber die stillen Geheimtipps erkundet - die Alpen bieten für jeden etwas.


Man sollte sich aber bewusst sein, dass so eine

Unter einem Rennrad versteht man (schweizerisch auch Rennvelo genannt) ist ein Fahrrad, welches primär als Sportgerät im Bereich des Straßenradsports entwickelt wurde. Kennzeichnend dafür ist eine reduzierte Konstruktion sowie die Reduktion auf die zum Fahren erforderlichen Bestandteile, was bedeutet, dass keine Gepäckträger, Fender, Beleuchtung sowie andere Zusatzausrüstung.

Zeitgenössische Rennräder wiegen in der Regel zwischen sieben und neun Kilogramm. Gemäß UCI-Reglement darf ein Wettbewerbsrad nicht weniger als 6,8 kg wiegen. Eines der leichtesten Räder, das je in einem UCI-Wettbewerb genutzt wurde, war jenes von Eddy Merckx, mit dem 1972 ein Stundenweltrekord erzielt wurde, hatte ein Gewicht von 5,75 kg. Es handelte sich um ein Stahl-Bahnrad mit Muffen, gebaut von Ernesto Colnago. Es gibt bereits ein Konzept, bei der ein Rad weniger als drei Kilogramm wiegt. Die Frage, ob dieses Rad unter realen Rennbedingungen fahrbar ist, ist umstritten.

Mit der Regeländerung der UCI im Jahr 2000 wurde das klassische Rennrad als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – einschließlich Bügellenker, Sattelposition hinter dem Tretlager usw.. Die vorherigen 28 Jahresrekorde wurden damit gestrichen.

Der Grund laut UCI war, dass ein immer stärkerer Technologiewettbewerb eine Benachteiligung für schlechter ausgestattete Sportler oder Radsportverbände zur Folge hätte.

Rennräder verfügen über enge Felgen mit dünnen Reifen, sowie einen Rennlenker, der mehrere Griffpositionen ermöglicht und in der Regel schmaler ist als Standardlenker. Maximal zulässig sind laut UCI 50 cm Lenkerbreite, verwendet werden jedoch meist nur Varianten bis 44 cm.

Abhängig ist die Breite des Lenkers von der Schulter des Sportlers – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Langstreckenfahrer greifen oft zu breiteren Modellen (zwecks Stabilität und Atemfreiheit), während Wettkampffahrer engere Lenker bevorzugen (um den Luftwiderstand zu minimieren). Bei Einzelzeitfahren und Triathlons kommen aerodynamisch optimierte Lenkervarianten zum Tragen, bei denen der Fahrer mit den Unterarmen aufliegt und nach vorne greift. Für diese Position ist eine spezielle Rahmengeometrie notwendig (z. B. steilerer Sitzwinkel).

Rennräder sind in der Regel keine Träger oder Schutzbleche, ebenso wenig Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Eine fest installierte Beleuchtung oder ein Dynamo ist nicht vorhanden. Stattdessen sind üblicherweise Flaschenhalter am Unterrohr und/oder Sitzrohr montiert.
 

Die traditionsreiche Radrennbahn in Berlin-Weißensee ist eine historische Sportstätte im Berliner Bezirk Weißensee, die sowohl für Radrennen als auch für andere sportliche und kulturelle Veranstaltungen genutzt wurde. Ihr Bau begann Mitte der 1950er Jahre auf dem Areal einer ehemaligen Pferderennbahn aus dem späten 19. Jahrhundert. Das Projekt entstand unter Mitwirkung zahlreicher ehrenamtlicher Helfer – rund 6000 Freiwillige beteiligten sich am Aufbau, darunter sämtliche Berliner Radsportvereine.

Die Einweihung, die am 25. September 1955 stattfand, wurde von mehreren Tausend Zuschauern begleitet. Im Rahmen dieser Veranstaltung drehten bekannte Radsportgrößen wie Oskar Michael, Willy Kutschbach, Oskar Tietz und Willi Funda eine Ehrenrunde. Im ersten Wettkampf nach der Eröffnung konnten Malitz und Wahl das Zweier-Mannschaftsfahren für sich entscheiden.

Die Bahn selbst wies eine Länge von 333 Metern auf und wurde in massiver Betonbauweise ausgeführt. Rund um die Strecke entstanden Tribünen mit einer Kapazität von 9000 Plätzen, wodurch die Anlage auch für größere Veranstaltungen geeignet war.

Nicht nur der Radsport prägte das Geschehen auf dem Gelände – auch Reitwettkämpfe und motorisierte Disziplinen wie Motocross fanden dort statt. Der Straßenname „Rennbahnstraße“ geht auf die frühere Nutzung des Geländes für Pferderennen seit 1878 zurück.

Ein denkwürdiger Tag war der 19. Juli 1988, als Bruce Springsteen vor Zehntausenden Menschen auf der Radrennbahn Weißensee auftrat – ein musikalisches Großereignis mit politischer Symbolkraft.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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