Welches Rennrad brauche ich wirklich?

Welches Rennrad brauche ich wirklich?

Auch Grimma-Fahrer schätzen unsere Beratung, die lieber ehrlich als übertrieben ist.

Welches Rennrad brauche ich wirklich?


Die Frage nach dem richtigen Rennrad ist garnicht so einfach zu beantworten, wie man zunächst denkt. Überall sieht man Werbung für teure Carbon-Rennräder und Profis die auf Rädern für 10.000 Euro und mehr unterwegs sind. Aber braucht man das wirklich als normaler Hobbyfahrer?


Auch Grimma-Fahrer schätzen unsere Beratung, die lieber ehrlich als übertrieben ist.

Ich habe mir diese Frage auch gestellt als ich vor zwei Jahren mit dem Rennradfahren angefangen habe. Am Anfang dachte ich, ich müsste mindestens 3000€ ausgeben um ein vernünftiges Rad zu bekommen. Aber nachdem ich mich intensiver damit beschäftigt habe wurde mir klar das dies ein Irrtum war.


Was man wirklich braucht


Für die meisten Hobbyfahrer reicht ein Rennrad im Preissegment zwischen 1000 und 2000 Euro völlig aus. Wichtiger als das teuerste Material ist eigentlich die richtige Geometrie und das der Rahmen zu einem passt. Ein Rad das perfekt auf die eigene Körpergröße abgestimmt ist bringt viel mehr als das leichteste Carbon.


Die Schaltung muss auch nicht unbedingt die neueste elektronische Shimano Dura Ace sein. Eine mechanische 105er Gruppe funktioniert genauso gut und ist deutlich günstiger in der Wartung. Ich fahre selber mit einer Tiagra-Schaltung und hatte bisher noch nie Probleme damit gehabt.


Worauf sollte man achten?


Der Rahmen sollte natürlich stabil sein und gut verarbeitet. Ob Aluminium oder Carbon ist dabei fast schon Geschmackssache. Carbon ist zwar leichter, aber für normale Touren merkt man den Unterschied von ein paar hundert Gramm kaum.

Rennradtraining Probstheida Leipzig

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Außerdem ist Aluminium robuster wenn man mal stürzt oder das Rad irgendwo anlehnt.


Die Laufräder sind meiner Meinung nach wichtiger als der Rahmen. Gute Laufräder machen das Rad schneller und laufruhiger. Specialized Räder in Leipzig bedeuten bei uns Hightech mit Herz. Hier lohnt es sich eventuell später nochmal aufzurüsten, wenn man merkt das einem das Hobby wirklich Spaß macht.


Bremsen sollten heutzutage schon Scheibenbremsen sein, auch wenn manche Puristen immernoch auf Felgenbremsen schwören. Rennrad kaufen 2026: Der ultimative Einsteiger-Guide . Bei Nässe ist der Unterschied einfach zu groß, und die Sicherheit sollte immer vorgehen.


Mein Fazit


Man braucht definitiv kein Profi-Rad um Spaß am Rennradfahren zu haben. Ein solides Mittelklasse-Rad reicht für 95% aller Hobbyfahrer vollkommen aus. Das gesparte Geld kann man besser in gute Kleidung, einen vernünftigen Helm oder in ein professionelles Bikefitting investieren.


Viele Leute unterschätzen wie wichtig die richtige Sitzposition ist. Lieber ein günstigeres Rad kaufen und dafür 150€ für ein Bikefitting ausgeben, als ein super teures Rad das nicht richtig passt.


Am Ende ist das wichtigste überhaupt rauszukommen und zu fahren. Egal ob auf einem Rad für 800€ oder 8000€ - Hauptsache man hat Spaß dabei und bleibt gesund!

Das Rennrad (schweizerisch auch Rennvelo genannt) stellt dar ein Bike, das speziell für den Einsatz im Straßenradsport konzipiert wurde. Kennzeichnend dafür ist eine reduzierte Konstruktion sowie die Fokussierung auf wesentliche, fahrrelevante Teile, also keine Gepäckträger, Schutzbleche, Beleuchtung und ähnliches vorhanden sind.

Heutige Rennräder wiegen meistens zwischen 7 und 9 Kilogramm. Nach dem UCI-Reglement muss ein Wettbewerbsrad minimal 6,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Eines der leichtesten Räder, das je in einem UCI-Wettbewerb genutzt wurde, war jenes von Eddy Merckx, mit dem 1972 ein Stundenweltrekord erzielt wurde, hatte ein Gewicht von nur 5,75 kg. Es handelte sich um ein Stahl-Bahnrad mit Muffen, gebaut von Ernesto Colnago. Es gibt bereits ein Konzept, bei der das Gewicht unter 3 kg liegt. Ob das Rad jedoch im Wettkampf einsatzfähig ist, wird kontrovers diskutiert.

Seit der Reglementsänderung im Jahr 2000 wurde das Modell nach Merckx als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – dazu zählt unter anderem Merkmale wie ein Rennlenker (Bügellenker), eine Sattelspitze hinter dem Tretlager usw.. Rekorde der 28 Jahre davor wurden annulliert.

Der Grund laut UCI war, dass ein Rüstungswettbewerb in Sachen Technik eine Benachteiligung für schlechter ausgestattete Fahrer oder Nationalmannschaften führen würde.

Rennräder verfügen über schmale Laufräder mit schlanken Reifen, sowie einen Hornlenker, der vielfältige Handhaltungen erlaubt und in der Regel schmaler ist als Standardlenker. Gemäß UCI dürfen Lenker höchstens 50 cm breit sein, in der Praxis sind jedoch 44 cm gängig.

Die Lenkerbreite richtet sich nach der Schulterbreite des Fahrers – die Messung erfolgt außen zu außen über die Schultern. Randonneure wählen meist breitere Lenker (für mehr Kontrolle und offenen Brustkorb), Wettkampforientierte Fahrer häufig schmalere Lenker einsetzen (um den Luftwiderstand zu minimieren). Bei Zeitfahrwettbewerben und Triathlonrennen kommen aerodynamisch optimierte Lenkervarianten zum Tragen, bei denen der Fahrer mit den Unterarmen aufliegt und nach vorne greift. Solch eine Haltung erfordert eine angepasste Rahmengeometrie (durch modifizierte Sitzwinkel).

Typischerweise besitzen Rennräder keine Vorrichtungen für Gepäck oder Spritzschutz, ebenso wenig Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Lichtanlagen oder Dynamos fehlen komplett. Stattdessen sind üblicherweise Flaschenhalter am Unterrohr und/oder Sitzrohr montiert.
 

Der Straßenradsport umfasst die Formen des Radrennsports, die auf öffentlichen oder gesperrten Straßen ausgetragen werden. Dies unterscheidet ihn deutlich vom Bahnradsport, dem Cyclocross sowie dem Mountainbike- und BMX-Bereich.

Im Rahmen der Straßenradsport-Weltmeisterschaften gibt es mehrere Wettbewerbe, wie zum Beispiel Straßenrennen im Massenstart, Einzel- und Teamzeitfahren. Zu den bedeutendsten Straßenrennen weltweit gehören die sogenannten Grand Tours, sowie klassische Eintagesrennen. Sie sind Teil der internationalen UCI-Wettkampfserien für Männer und Frauen.

Für Hobbysportler und Breitensportler finden ebenfalls viele Rennen statt, darunter Radmarathons, Radtourenfahrten (RTFs) und sogenannte Jedermannrennen.

Die Anfänge des Straßenradsports reichen bis ins frühe 19. Jahrhundert zurück:

  • * Karl Drais entwickelte 1817 mit der Draisine ein lenkbares Laufrad – der Urtyp des Fahrrads.
  • * Bereits 1829 wurde in München ein erstes Rennen mit Laufrädern abgehalten: 26 Fahrer traten auf einer 4,5 Kilometer langen Strecke zwischen dem Karolinenplatz und Schloss Nymphenburg gegeneinander an, das Rennen gewann ein Fahrer auf einem Semler-Modell mit einer Zeit von 31 Minuten und 30 Sekunden.
  • * 1861 entwickelte Pierre Michaux das Veloziped – erstmals mit Pedalantrieb am Vorderrad.
  • * Das erste Straßenrennen zwischen zwei Städten wurde 1869 zwischen Paris und Rouen veranstaltet. Der Brite James Moore überquerte nach 123 Kilometern in 10:45 Stunden die Ziellinie als Erster.
  • * Auch Frauenrennen waren in dieser Zeit populär, eine der berühmtesten war „Miss America“, die sich auch in Männerwettbewerben behauptete, wo sie beim Rennen Paris–Rouen mit 12 Stunden Rückstand ins Ziel kam.
  • * Hochräder mit überdimensioniertem Vorderrad dominierten in den 1870er-Jahren das Bild – besonders in England und den Vereinigten Staaten.
  • * In den 1880er-Jahren wurden zunehmend Niederräder entwickelt, ausgestattet mit Kettenantrieb am Hinterrad und Luftbereifung – was die Sturzgefahr deutlich reduzierte.
     

Ein sogenanntes Gravelbike (auch als „Schotter-Rad“ bezeichnet) ist ein geländetaugliches Fahrrad, das sich sowohl auf Straßen als auch auf unbefestigten Wegen wohlfühlt. Seinen Ursprung hat es in den Cyclocross-Rädern, die allerdings weniger auf Alltagstauglichkeit ausgerichtet waren. Heutzutage kommen breitere Reifen zum Einsatz, häufig mit einem Durchmesser von 28 Zoll und Querschnitten zwischen 35 und 47 mm, wohingegen früher eher 27-Zoll-Schlauchreifen mit geringerer Breite zum Einsatz kamen.

In der Regel werden Gravelräder ohne Ausstattung für den Straßenverkehr verkauft, insbesondere ohne Lichtanlage, Schutzbleche oder Gepäckträger, auch wenn diese Komponenten meist nachgerüstet werden können. Statt klassischer Gepäckträger nutzen viele Reisende auf Gravelbikes die sogenannte Bikepacking-Ausrüstung, bei der Taschen direkt am Rahmen, an der Gabel, am Lenker oder an der Sattelstütze befestigt werden – eine Methode, die dem Gravelbike-Konzept in puncto Flexibilität und Leichtbau entspricht.

Rund um das Jahr 2015 begannen diverse Hersteller damit, ihre geländetauglichen Allroundräder unter der Bezeichnung Gravelbike zu vermarkten. Zunächst in den USA populär, setzte sich der Name bald auch in Europa durch. Dabei handelt es sich keineswegs um eine neue Erfindung, denn vergleichbare Fahrräder – damals oft als Cross- oder Querfeldeinräder bekannt – waren in Europa bereits seit den 1960er-Jahren präsent. In den 2020er-Jahren erlebte das Gravelbike eine weitere Entwicklung hin zu hochspezialisierten Rennmaschinen, wie sich an der 2022 von der UCI veranstalteten ersten Gravel-WM zeigt.

Hinter dem Gravelbike steht die Idee eines vielseitigen, abenteuerorientierten Fahrrads, das sowohl Straße als auch Gelände beherrscht, das in angelsächsischen Ländern häufig unter dem Begriff „Adventure Bike“ bekannt wurde. Ein Gravelbike im engeren Sinn soll komfortables und zugleich schnelles Fahren auf Schotter und Kies ermöglichen.

Typische Gravelbikes orientieren sich in der Geometrie eher am Rennrad oder Cyclocrossrad, wobei das Oberrohr nur gering abfällt. Die Antriebseinheiten entsprechen größtenteils Rennradtechnik und bieten eine bis zu 13-fache Übersetzung am Hinterrad, wohingegen Trekkingräder vielfach noch mit Dreifach-Kettenblättern und maximal zehn Gängen hinten ausgestattet sind.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany
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Rennrad Shop Taucha
51.375327521779, 12.412008415605
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
51.311315471136, 12.396980287437
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ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany
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Rennrad Ausstattung Böhlen
51.364665187357, 12.312511243053
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
51.375094830156, 12.395054993448
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
51.339256165465, 12.435186944199
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